lunes, 21 de febrero de 2011

Frecuentemente los usuarios de medidores de potencia se preguntan si los datos que les brinda el dispositivo son correctos o no, en muchos casos las dudas surgen al comparar los diferentes valores que se observan en diferentes ciclistas aún yendo a la misma velocidad en el mismo circuito o para el mismo ciclista en diferentes condiciones. En esta nota discutiremos porque es importante la exactitud de la medición y de que manera podemos verificar si el nuestro funciona correctamente o no analizando un caso práctico con el PowerTap de la empresa Saris.

El problema

La relación entre la potencia y la velocidad en el ciclismo es compleja y depende de muchos factores ambientales como la dirección e intensidad del viento y la temperatura, del recorrido como la inclinación y características de la superficie, de las características aerodinámicas y el peso del equipamiento, de la posición, peso y tamaño corporal del ciclista, entre otros.

Esta complejidad, que ya hemos analizado detalladamente en notas anteriores (ver Potencia y Aerodinámica en el Ciclismo) dificulta notablemente la verificación de los datos del medidor de potencia en condiciones normales de uso y tiende a generar dudas entre los usuarios.

Precisión y Exactitud

Un medidor de potencia es, como su nombre lo indica, un instrumento de medición y como tal podemos analizar su precisión y su exactitud.


La precisión se refiere a que tan "repetibles" son los valores medidos, es decir que tan parecidos entre sí son los valores medidos cuando las condiciones son idénticas.

La exactitud se refiere a que tan parecidos, en promedio, son los valores medidos a los valores que mediría un instrumento patrón, es decir que tan parecidos son a los valores "reales".

El siguiente gráfico ilustra la diferencia entre ambos conceptos:


Obviamente la precisión es una característica muy importante de un instrumento de medición y está fundamentalmente ligado a su calidad pero la exactitud también es muy importante y requiere una adecuada calibración.

Importancia de la Exactitud

En el ámbito de los medidores de potencia hay quienes argumentan que la exactitud no es imprescindible en la medida que el medidor tenga una buena precisión, es decir que sus valores sean repetibles en similares condiciones, la idea es que a los efectos de la evaluación y el control de los entrenamientos no son tan importantes los valores exactos sino el hecho que sean repetibles.

Si bien esto tiene algún sentido existen aplicaciones del medidor de potencia (como la determinación del coeficiente aerodinámico y de resistencia a la rodadura mediante pruebas de campo) que requieren exactitud además de precisión.

Aún para la evaluación y control del entrenamiento la exactitud también es importante cuando nos interesa comparar valores con los de otros atletas o del mismo atleta si en el futuro cambia a otra marca o modelo de medidor de potencia.

Los medidores de potencia de mayor difusión (SRM, PowerTap y Quark) tienen una exactitud especificada de +/- 1,5%, es decir que si en condiciones operativas la potencia real es de 300watts el valor leído no debería superar los 305watts ni ser inferior a 295watts. Esta característica puede ser verificada por el usuario en estos medidores y los diferencia claramente de otros que no permiten esta posibilidad (Polar Power Output, Ergomo e iBike entre otros).

Puesta a Cero

La puesta a cero es un concepto sencillo: si no hay carga aplicada el medidor debería indicar cero.

La puesta a cero es automática en algunos casos como el PowerTap que se pone a cero cada vez que dejamos de pedalear o Quark que se pone a cero al pedalear en reversa, esta característica es importante porque la puesta a cero depende en alguna medida de la temperatura ambiente.

Habitualmente la puesta a cero automática tiene un rango restringido de operación y cuando las diferencias son demasiado grandes es necesario hacer una puesta a cero manual, por ejemplo en el caso del powertap con el cabezal básico (Cervo) el procedimiento consiste en realizar los siguientes pasos sin carga aplicada a los pedales:
  1. Desplazar el cursor a la fila superior con el botón izq (mode)
  2. Mantener oprimido el botón derecho (select) hasta que la palabra watts titile
  3. Si el valor que se observa en esa fila es distinto de cero mantener el botón derecho (select) oprimido hasta que pase a ser cero.
  4. Tocar una vez más el botón derecho (select) para volver al modo normal (watts no titila).
Si se utiliza el nuevo Joule la opción está en el menú de los sensores como puesta a cero manual, en el caso de los Garmin (310xt, 500, 705, 800) este procedimiento de puesta a cero figura en el manual como "calibración", discutible elección del término ya que calibración es otra cosa y la "calibración" de Garmin solo nos asegura que se muestre cero cuando la potencia es cero, no que el medidor esté realmente calibrado. Por ejemplo en el Garmin 500:
Menu -> Settings -> Bike Settings -> Bike 1 -> ANT+ Power -> Calibrate

Al finalizar muestra el mensaje de calibración exitosa, con un nuevo valor de puesta a cero (current calibration):

El último campo que ha sido agregado en las últimas versiones es la lectura de torque en Nm, esto permite realizar la verificación de calibración que veremos a continuación cambiando las unidades (1 libra por pulgada = 0,113 Nm).

Calibración

La calibración es un concepto más amplio y se refiere a la posibilidad de ajustar, o al menos verificar, el medidor de potencia para que se ajuste a la realidad, dentro del margen de error del instrumento. Es decir que la calibración no afecta la precisión pero sí la exactitud de la medición.

Los medidores de SRM y Quark permiten verificar y ajustar la calibración, en el caso de PowerTap solo es posible la verificación y, si el instrumento está descalibrado, es necesario enviarlo a fábrica para su corrección, a favor de Saris puede decirse que es bastante raro que un PowerTap esté realmente descalibrado, generalmente miden bien y cuando no lo hacen no suele ser problema de calibración sino directamente una falla que requiere enviarlo al servicio técnico, una manera de comprobar si se trata de este último caso es realizar el Test #3 y verificar que el valor de la linea inferior esté en el rango 512(+/-8).

La idea básica del procedimiento de calibración es que la potencia es el producto del torque (fuerza aplicada multiplicada por el brazo de palanca) por la velocidad angular de rotación (cadencia en SRM y Quark que miden en las palancas, velocidad de giro de la rueda en el PowerTap que mide en la maza trasera), cuando las palancas están detenidas la potencia es cero pero el torque (o par) medido se puede comparar con un torque aplicado conocido.

Verificación de la Calibración del PowerTap con Cervo

Como aplicación práctica realizaremos la verificación de un PowerTap modelo SL 2.4 del año 2007 con unos 36000km de uso, el procedimiento consiste en aplicar un torque o par conocido a las palancas y comparar su valor con lo que mide el PowerTap.

Para esto necesitamos poner al Cervo en "modo torque", en este modo en lugar de mostrar watts en la fila superior muestra torque (en libras por pulgada), el procedimiento es el que comentamos más arriba para la puesta a cero: cuando la palabra watts titila el valor que muestra es el torque y por eso debería ser cero cuando no hay carga aplicada.

El procedimiento se denomina en inglés "Stomp Test" porque se podría hacer parándose en un pedal con la rueda frenada y las palancas horizontales, en la práctica esto es demasiado impreciso porque es muy difícil hacer equilibrio sin alterar el peso aplicado, en nuestro caso como carga conocida utilizaremos un disco olímpico de 45 libras, el hecho que los pedales sean SpeedPlay lo facilita porque el disco se puede colgar directamente del eje del pedal, con otros pedales es necesario colgarlo de alguna manera.

Como se puede observar en la foto haber colocado la bici en un rodillo fijo (en este caso un CompuTrainer pero puede ser cualquiera porque solo estamos usando el caballete) permite mover la rueda hacia atrás hasta que la palanca quede horizontal y luego se la mantiene fija con el freno trasero:



En estas condiciones el torque aplicado al eje de la rueda trasera, que es lo que está midiendo el PowerTap cuando está en modo torque se puede calcular como el producto del peso aplicado por el largo de las palancas (torque en el eje de la caja pedalera) trasladado por la multiplicación al eje de la maza:
Torque Aplicado = Peso (en libras) * Largo de palanca (en pulgadas) * (dientes del piñon) / (dientes del plato)
Utilizando diferentes multiplicaciones se pueden aplicar diferentes cargas al eje de la maza aún cuando utilicemos siempre el mismo peso en la palanca, en la siguiente tabla se puede observar un ejemplo práctico donde el torque aplicado está calculado con la fórmula anterior y el torque medido es lo que muestra el Cervo en la fila superior estando en modo torque, el error es la diferencia porcentual entre ambos:


Como puede observarse en este caso el error promedio es prácticamente cero, es decir la exactitud es muy buena y refleja una adecuada calibración, por otro lado en todos los casos, salvo en el último, el error está dentro del márgen de +/- 1,5% con un error absoluto promedio de 0,67%.

En la siguiente gráfica realizamos una regresión lineal para mostrar la linealidad de la medición que es realmente buena:


Como dato curioso al realizar las mediciones el error promedio era cercano al 1% por demás tomando el valor nominal del disco olímpico (45 libras), pero al pesar el disco olímpico en una balanza electrónica descubrí que este pesaba unos 200g más que su valor nominal, al hacer la corrección el error promedio se redujo prácticamente a cero.

En la siguiente planilla están los datos del ejemplo: Calibración PowerTap, si quieren utilizarla para sus propias pruebas sin necesidad de hacer los cálculos pueden hacer una copia y modificarla.

Conclusiones

La precisión es una característica intrínseca al medidor de potencia y es uno de los factores más importantes a tener en cuenta a la hora de elegir uno, la exactitud depende de que el medidor esté correctamente calibrado.

La posibilidad de verificar en forma estática la calibración es una característica muy importante de un medidor de potencia, los productos con mejor reputación (SRM, PowerTap, Quark) permiten que el propio usuario realice la verificación a diferencia de otros menos precisos (Ergomo, Polar, IBike) en los que esta verificación no es posible y la única alternativa es el contraste dinámico contra otro medidor de potencia, esto es una limitación importante y algo a tener en cuenta en la evaluación de los nuevos modelos que están siendo anunciados.

En el caso de los PowerTap la calibración se realiza en fábrica y generalmente es correcta en la medida que el medidor esté funcionando dentro de las especificaciones de fábrica (el test #3 permite verificar esta condición) pero existe la posibilidad de verificarla con el procedimiento comentado y puede ser recomendable hacerlo si uno tiene dudas.

En el caso de los medidores SRM y Quark la calibración puede depender de los platos utilizados y del ajuste de los mismos de manera que es necesario verificar la calibración si se realizan modificaciones a la configuración recibida de fábrica, en caso de diferir existe la posibilidad de ajustarla (consultar la documentación técnica del producto correspondiente para ver el procedimiento detallado en cada caso).



domingo, 13 de febrero de 2011

Polar y Look anunciaron hoy el producto de un desarrollo conjunto orientado a ofrecer una alternativa para la medición de potencia integrada en los pedales que opera en conjunto con la línea de ciclocomputadoras Polar. El transmisor de los datos de potencia, denominado Polar P5 power transmiter, se inserta en el eje de los pedales instrumentados Look Keo Power que utilizan 8 celdas de carga para la medición de las fuerzas que operan sobre cada uno de los pedales permitiendo calcular la potencia mecánica aportada por cada pierna del ciclista de manera independiente.

El diseño del sensor luce similar al que fuera presentado en InterBike 2009 por la firma Metrigear (ver InterBike 2009 - Nuevo Medidor de Potencia), diseñado para operar con pedales SpeedPlay, que supuestamente iba a estar disponible para comienzos de 2010 y que todavía no ha salido a la venta.
Esta similitud sumado a que en la página de dicha empresa (http://www.metrigear.com) no existen más referencias a SpeedPlay provocó la especulación que esta empresa podría ser el proveedor de la tecnología al emprendimiento conjunto Look-Polar pero viendo los detalles que se han revelado del diseño se pueden observar diferencias significativas y Look afirma tener una patente desde el año 2003 para los pedales instrumentados.
En este caso la medición se realiza mediante 8 celdas de carga adosadas al propio eje del pedal:


Según el anuncio los datos son enviados por el transmisor inalámbrico Polar P5 integrado al sensor de potencia para ser recibidos por la línea de ciclocomputadoras Polar capaces de utilizar el actual sensor de potencia basado en la medición de la frecuencia de vibración de la cadena, es decir las actuales Polar CS500 y CS600X:

En el caso de la segunda además de la potencia estará disponible la información de balance izquierda-derecha, es decir la fracción de la potencia aportada por cada pierna.

Los aspectos más interesantes del producto anunciado son la flexibilidad de poder utilizar cualquier juego de palancas y ruedas sumado a la posibilidad de cambiarlo de bicicleta con relativa facilidad.

La medición independiente de la potencia de cada pierna es un dato adicional interesante que puede ser útil para el análisis biomecánico de la pedaleada.

Desde el punto de vista del software al usar las ciclocomputadoras CS500/CS600X el producto estará soportado por las ofertas de Polar (PC ProTrainer en PCs y la versión on-line PolarPersonalTrainer.com) y el producto de TrainingPeaks WKO+.

El hecho que Polar utilice su propio protocolo para la transmisión inalámbrica en la banda de 2.4 GHz (W.I.N.D) en lugar del más difundido ANT+ hace pensar que el sensor no se podrá utilizar con cabezales de otros proveedores, a menos que transmita en ambos protocolos algo que si bien, técnicamente es posible, no está claro que sea de interés para Polar.


Especificaciones

Pedal Keo Power
Cuerpo: inyectado de carbono
Eje: acero inoxidable 17-4PH
Altura del Stack: 15,7 mm
Q-Factor: 53 mm
Calas: Keo estándar
Flotación: 0, 4, 5 ó 9 grados
Peso: 170g (408g el par con accesorios)
Color: Negro
Water Resistant: IPX7
Medición: potencia total, balance izquierda derecha y cadencia

Transmisor Polar P5:
Peso: 20 gramos
Baterias: CR2354
Duración de la batería: 5 meses, con un uso de tres horas por día, los 7 días de la semana.
Water Resistant: IPX7
Largos de palancas compatibles: 170, 172,5, 175 y 177,5 mm



La disponibilidad se anunció en EuroBike para la primavera boreal de 2011, el error de medición de potencia sería menor al 2% y el precio al público en europa lo estiman en 1500-1800 euros sin la ciclocomputadora.


PS: el diseño original de los pedales Look instrumentados con celdas de carga está documentado en Development of Multi-platform Instumented Force Pedals for Track Cycling


Fuente: http://www.amtriathlon.com/2010/09/look-keo-power-polar-p5.html#ixzz1DqOwmj7F

Bicis de ruta en el triathlon

La geometría de las bicis de ruta no ha variado significativamente por décadas pese a la introducción de nuevos materiales y tecnología de construcción por una muy buena razón: es una máquina muy versátil y eficiente. En esta nota veremos que aún para los triatletas que solo participan en competencias sin drafting es una herramienta de entrenamiento muy útil.

En notas anteriores vimos las diferencias de geometría entre las bicis de triathlon y las bicis de ruta (Bicis específicas de Triathlon) y una estimación cuantitativa de lo ventajosas que resultan para el triathlon sin drafting (Importancia de la Aerodinámica en el triathlon s/drafting), pero existen algunos compromisos de diseño y es importante no perder de vista que la bici con geometría de triathlon está diseñada para una aplicación especial (el triatlón s/drafting y el ciclismo contrarreloj) y no es una bici de propósito general.

La bicicleta de ruta con geometría tradicional tiene ventajas en situaciones que requieren una rápida capacidad de respuesta como es el caso de las pruebas de pelotón y también en descensos a muy alta velocidad, las razones para este comportamiento son una distribución de peso más apropiada (más retrasada) y una configuración del frente con los cambios y los frenos accesibles simultáneamente.

Por ejemplo, si vemos algún Ironman que se corre en montaña, como Niza en Francia, podremos observar que muchos usan bicicletas de ruta ya que bajar a altísimas velocidades por caminos zigzagueantes exige mucha maniobrabilidad, que la bicicleta de triathlon no es capaz de aportar.

Lo mismo ocurre en las pruebas de triathlon con drafting permitido, en donde el atleta debe estar atento para maniobrar en fracciones de segundo ante cualquier movimiento lateral o cambio de ritmo del resto de los atletas del grupo.

Es bastante evidente que, en estas situaciones, la bicicleta con geometría específica de triathlon no es la mejor elección y la bici con geometría tradicional de ruta tiene un comportamiento superior. En lo sucesivo veremos que, además, es una excelente herramienta de entrenamiento aún para los triatletas que solo compiten en pruebas con prohibición de rodar en pelotón y que, en carrera, utilizan bicis específicas de triathlon.

Bicis de ruta como herramienta de entrenamiento

Hay dos razones por las que aún un triatleta de larga distancia que solo compita sin drafting debería tener una bici de ruta, una es sencilla de entender: si uno está rodando en un grupo de entrenamiento no es demasiado conveniente tener los frenos separados de los cambios.

La segunda está relacionada con la biomecánica: considerando que no es recomendable rodar en grupo compacto en posición aerodinámica por los riesgos que acarrea debido a la disminución de la maniobrabilidad y tiempo de reacción para frenar, la opción para aumentar la seguridad -si uno no vá en primera fila- termina siendo rodar tomado de la forma y el problema es que esta posición es, desde el punto de vista biomecánico, sustancialmente diferente a la posición aerodinámica.

Hay una única posición realmente útil en la bici de triathlon/contrarreloj y es en el acople, cada vez que uno no va en el acople, sería mejor rodar en una bici de ruta
La razón es que una buena posición en una bici de ruta es una versión rotada de una buena posición en una bici de triathlon y viceversa (ver Posición en bici para triatletas), de manera que el reclutamiento muscular es similar en ambos casos, algo que no ocurre en la bici de triathlon cuando vamos tomados de la forma -fuera de la posición aerodinámica- donde el ángulo de la cadera se encuentra mucho más abierto.

Las siguientes fotos del múltiple campeón del mundo de ciclismo contrarreloj Fabian Cancellara ilustran muy bien este aspecto, su posición en bici de ruta:


muestra un ángulo de cadera mucho más parecido al de su posición en bici de contrarreloj cuando vá en el acople:


que su posición en la bici de contrarreloj cuando vá fuera del acople:


Es bastante evidente que cuando uno rueda fuera del acople está entrenando en una posición que es MUY diferente a la posición en la que quiere competir, este problema se agrava cuanto más adelantado esté el asiento ya que la posición fuera del acople tiende a ser muy erguida, probablemente mucho más que en el caso de Cancellara.

Las bicis de ruta permiten tres posiciones: con las manos en los frenos (Fabián Cancellara en la primer foto), con las manos en la parte curva del manubrio y con las manos en la parte recta de la forma. En los tres casos el ángulo de la cadera permanece relativamente constante debido a que el ciclista tiende a retrasarse en el asiento a medida que sube el torso (con las manos en la parte recta de la forma) y adelantarse a medida que lo baja (con las manos en la parte curva de la forma), adicionalmente la mayor o menor flexión de los codos permite un ajuste adicional del ángulo.
Si bien cuando uno rueda en una bici de triathlon fuera del aerobar también es posible bajar el torso flexionando los codos, esta posición es muy incómoda y difícil de sostener por períodos prolongados debido al mayor peso que deben soportar los brazos en una posición adelantada y, de todas maneras, no se llega a ir tan bajo como en el acople.

Esta versatilidad de posiciones -en las cuales se puede mantener el mísmo ángulo de cadera- tanto en una escalada, un descenso, un sprint, en el medio de un pelotón o simplemente rodando, combinada con una distribución de peso que le otorga comodidad y estabilidad, son los aspectos que convierten a la bici de ruta en una herramienta de entrenamiento tan útil. El resultado es que logramos aumentar las situaciones en las que podemos entrenar en condiciones biomecánicas similares a las de competencia. Para esto no es necesario una bici de ruta de alta gama, un modelo básico cumplirá perfectamente con este propósito pero es esencial que la posición sea la adecuada.

Por supuesto que sigue siendo importante entrenar en la bici específica de triatahlon con la que vamos a competir pero podemos reservar su uso a aquellas situaciones donde la podemos usar para lo que fue diseñada: pedalear en el acople a intensidades más elevadas, por ej. en los trabajos de intensidad por circuitos o rutas despejadas y en solitario o en grupos pequeños con buena separación.

NB: gran parte del contenido de esta nota, incluyendo las imágenes, está basada en el artículo publicado por Jordan Rapp (ingeniero aeronáutico y triatleta profesional, ganador de las últimas dos ediciones del Ironman de Arizona y la última del Ironman de Canada): WHY TRIATHLETES *NEED* A ROAD BIKE.



Fuente: http://www.amtriathlon.com/2010/04/bicis-de-ruta-en-el-triathlon.html#ixzz1DqL137HB

martes, 7 de diciembre de 2010

ACOPLES....!!!!





La verdad es que cuando piensas en acoples de TRIATLON todo se dispara en cuento a precios y opciones varias.
Una de las opciones que me planteaba era el compararme un bicicleta de TRI, pero la verdad es que con la crisis uno tiene que adaptarse un poco todo el material a entrenamientos, competiciones y deterioros varios.
Si eres como yo y te gusta los duatlones sprint la verdad es que el material cuanto mas guerrero mejor ya que el trato es austero en las transiciones y son distancias que junto a los recorridos del calendario no dan para acoplarse mucho.
Ahora, el planteamiento es algo diferente si en tu cabeza esta el DUATLON DE LARGA DISTANCIA DE SUECA, ahí estamos hablando de no poder buscar rueda y un rodaje totalmente en solitario, esta si es una buena ocasión para un buen acople.
En mi caso después de ver muchas opciones, precios y calentones de cabeza, decidí ponerme en manos de mis GURUS del BIKE POBLA, Luis y Roberto, la verdad es que tienen el cielo ganado por aguantarme día tras día haciendo de las mías....!!!, "pro stealth evo".....????, La verdad una opción que me satisfacía bastante, la solución a mi problema.
El pro stealth evo me daba la oportunidad de llevar el manillar con el que estoy acostumbrado a entrenar y el acople adaptado con solo dos pequeños tornillos a la potencia, el peso era mucho mas bajo que el manillar que llevo actualmente montado.
Rodando con la scott la verdad es que el manillar y el acople eran una combinación perfecta, a la hora de rodar acoplado o a la hora de simplemente rodar por terreno variado.
En cuanto a opciones el acople me da la opción de regularlo con una simple llave PRO para los reglajes de larga distancia o sprint sin tener que desmontarlo, algo que tampoco te preocupa ya que tardas 30 segundos en quitarlo.
Resumiendo, despues de marear por tiendas on-line que te prometen el oro y el moro con precios, marcas.....etc, mi recomendación es ponerte siempre en manos de tu tienda de confianza y buscar el asesoramiento de grandes profesionales......!!!!!
GRACIAS POR ESTAR AHÍ LUIS Y ROBERTO (las manos que hacen que todo funcione a la perfección en la SCOTT).

domingo, 28 de noviembre de 2010

MEDIA MARATÓN DE VALENCIA 2010


Viernes:

Después de rodar la semana y de sincronizar un poco el volumen de entrenamiento dejando algo para el domingo, solo hablamos para quedar en el bar de siempre “EL CALABUIG”, ese de toda la vida que esta al final de la avenida del Puerto, ya es común en nosotros tanto el quedar un ratito antes como el punto de reunión final para charlar de la Media vivida y de las sensaciones, por lo demás un rodaje suave y se terminó.

Sábado:

Por la mañana me viene casi que ni pintado el rodar un rato con la bici y salir del pensamiento de la Media maratón tomándomela como si de un entrenamiento más a lo largo de la semana se tratara. Buen momento para ir a comer al WOK y seguir con la recarga de HC previos, Ángel tiene que hacer un esfuerzo para no sucumbir ante los placeres de la carne, es broma la verdad es que tiene buena pinta. Nada más terminar pues ya sabes a recoger el dorsal.

Ambiente bueno y mucha gente la verdad es que 8.000 corredores saldrán después del banderazo, impresionante creo que ninguna de las veces que corrí la Media de Valencia vi tanta gente. Llegamos a la avenida del puerto buscando los listados de comprobación final y cuál es el susto “INCIDENCIAS” esa palabra de que te deja descuadrado durante un tiempo has que sabes lo que pasa. Alcanzado el mostrador de incidencias me comentan que era por el carnet del corredor, ¿¿¿¿?????, otro más, la verdad es que a estas alturas de año no se ya ni lo que llevo, en fin, después de acercarme a una pequeña carpa y rellenar el correspondiente formulario puedo formalizar la incidencia y me dan el dorsal.

La feria del corredor está repleta de artículos, camisetas, pulsometros y geles de todas marcas el ambiente es realmente bueno, aunque la tarde hace presagiar que mañana en esta zona azotará el aire y los más seguro que las bajas temperaturas. Pues nada a casa a cenar y prontito a dormir que mañana tenemos que madrugar si queremos encontrar aparcamiento.

Domingo:

Desayuno con tranquilidad buscando el dar esos toques finales a la alimentación necesaria y que se que suelo necesitar en estos eventos, después como de costumbre sacó a mis bichos peludos, ellas no entienden de eventos y quieren su salida matinal. Poco a poco se va acercando el momento de marchar, cerramos y nos metemos en el coche.

Recogemos Ángel en su casa, está el tío como un niño antes de los reyes magos, es su primera Media y la verdad después de entrenar meses creo que a todos nos asalta la pregunta de cómo será y que sensaciones tendrás.

Llegamos sin prisa y la verdad nos cuesta relativamente poco el aparcar en la avenida del puerto, todo está previsto y muy organizado para el volumen de gente que la va a correr. Salimos del coche y la mirada es la de “PUF” no veas el viento que sopla y la que cae, poco a poco no acercamos al bar y allí están los “WINCHIS”, preparados para rodar un día mas. Creo que es una de las cosas que te hacen todos los días más fácil el rodar independientemente de los problemas que tengas o el tiempo que haga, es la mirada y la sonrisa del que tienes a tu lado sufriendo todos los días del año. (Yoana, Fernando, Carlos……..etc).

Como no podía ser de otra forma pedimos un Café y a esperar un ratito antes de aventurarnos en la salida a buscar al practico que nos lleve clavados en tiempo.

Salimos del bar cada uno buscando un poco la idea de carrera que quería hacer, en mi plano la verdad es que el buscar tiempo era absurdo ya que mi idea era buscar esas referencias que más tarde en el duatlón de Larga distancia de Sueca podría sacar provecho.

Es casi imposible mediar paso buscando tu sitio respecto al dorsal, muchísima gente, la verdad es que dan la salida y me cuesta casi un minuto y pico el poder dar un paso hasta llegar a la alfombra de lectura de chip, comienzo trotando, buscando ya mi lugar y referencias para coger ritmo. Comenzamos a rodar y levantamos la cabeza para saber o hacernos una idea de donde andamos, “DIOS” es el práctico de las dos horas, nos miramos y sonreímos como diciendo ahí es na la que nos va a caer, cambio de ritmo y buscando rápidamente las aceras para poder ir rápidos ya que la avenida es intransitable de la gente. Después del susto y del consiguiente cambio de ritmo a DOLOR, rodamos muy rápido y poco a poco vemos sobre el km 7 el práctico de la 1.30, ya casi estamos en el sitio, aunque somos conscientes de que esos 7 km por debajo de cuatro el km nos pasaran factura a todos.

Rodamos rápido alcanzando los punto de agua y aprovechamos para comer un poco algo asimilable, la verdad es que después de venir como misiles nos resulta hasta un placer el rodar en la 1.30, decidimos buscar un ritmo mas ágil y dejarnos llevar, poco a poco van pasando los km y la media va pasando muy rápida, el apoyo de la gente, los comentarios entre nosotros se suceden y te hacen más llevadera la distancia.

Miradas de repaso y pregunta típica “COMO VAS”, las miradas lo dicen todo, sonrisa y ritmo ágil la verdad es que estamos en ese punto donde te encuentras cómodo y disfrutas de la Media, se nos acerca casi sin darnos cuenta el km 18, entrando ya en el circuito de Fórmula 1 recapitulamos viendo que aún quedan algunos cartuchos por quemar en la recamará después de ir guardando toda la Media, cambiamos de ritmo con muy buenas sensaciones dejándonos llevar hasta el final.

En resumen creo que esos cambios de ritmo que llevamos sufriendo durante todo el año, los volúmenes acumulados y el trabajo nos llevan rodar bien, miradas de satisfacción y como no de alegría después de disfrutar un año más en la Media de Valencia. Nos dirigimos a nuestro punto de reunión, cual es mi sorpresa al encontrarme con DAPHNE, ANDRES y esa pequeña que me tiene loco. Disfrutamos de las sensaciones, los comentarios y las anécdotas de la carrera delante de un buen café caliente, que se puede pedir más.

Regresamos a casa con la sensación que te deja el buen sabor de boca y esperas ya hasta la próxima. UN ABRAZO A TODOS LOS QUE DE FORMA DIRECTA O INDIRECTA padecéis con nosotros, entrenamientos, lesiones, días buenos, malos los 356 días del año, alguno tendremos que descansar no???)

DUATLON CROS DE RIBA-ROJA.


La semana comienza por buscar una inscripción que la verdad no fue difícil ya que el duatlón era la primera vez que se realizaba en RIBA-ROJA y por parte de la participación era menos de la que yo esperaba para ser uno de los últimos del calendario.

Una vez concretada mi inscripción pues ya sabes, el ritual de siempre, buscar que no falle nada mecánico en la maquina realizando una buena puesta a punto en mi lugar de confianza (BIKE POBLA) y con la garantía de que estará para el evento.

La verdad es que una de las cosas que más me fascinaban de este duatlón era el rodar con la MTB y saliéndome de la rutina de la carretera, buscando sensaciones nuevas en el trazado y en los cambios de nivel que ofrecía el duatlón cros.

Bien pues con todo esto comienzo el sábado tranquilo un buen desayuno y prontito a comer ya que a las 15:30 tengo el banderazo, últimos retoques en la bici antes de cargarla en la PICACHU.

Pues nada, camino de Riba-roja ya se respira ese ambiente característico de todas las competiciones, entramos sin dificultad, todo está marcado desde los primeros accesos al pueblo. El parking es amplio y esta justo al lado de una cafetería, esto es lo bueno, ese cafetito antes de empezar.

Recogida de dorsales y montaje de la bici, me desplazo como siempre a dejar el material en el box y pasar el control de la federación, ahora si es momento de ese café antes de la salida y con todo controlado.

Tarde calurosa y buen tiempo, nervios y sonidos de los pulsometros sincronizándose para el momento de la salida, salimos y a verdad me encuentro muy cómodo rodando pecando de guardar ya que no se muy bien lo que me espera a lo largo del duatlón cros, primera vuelta y ya con la idea clara del trazado a pie, de donde puedo exigirme un poco mas y ahorrar piernas para la transición de la bicicleta. Ya en la primera vuelta se producen los primeros abandonos y esas cuentas que empiezan a pagar los que salen más alegres sin medirse. Segunda vuelta es hora de bajar un poquito el ritmo y llegar con ese aliento para poder pensar en la Transición, allí mientras me pongo el casco y las zapatillas ya me cuenta Robert como voy y un poco como va la carrera para hacerme una idea conjunta, salgo rodando con un desarrollo cómodo que me permita adaptarme rápido.

El circuito de bicicleta en principio no es muy técnico es de una sola vuelta y muy variado en cuanto a pendientes y lugares, la verdad el primer rampon me pilla de sorpresa, me saca un poco de punto y tengo que recapitular para buscar la cadencia que tenía prevista, comienzo a pasar gente, quizás lo curioso de estos duatlones es que la mayoría del tiempo sueles rodar solo, no es como los demás que buscas una buena rueda y te dejas llevar un rato, este los pequeños grupos que se van seleccionando se van rompiendo a menudo junto a los cambios del trazado que pasan factura, continuo por el trazado con un sin fin de personas andando por causas mecánicas y algunos pasados de punto que te preguntan cuanto queda, busco el seguir con esa cadencia pensada, poco a poco veo como los km van pasando y se acerca la llegada a Rioba-roja, busco el soltar la piernas un poco para tenerlas bien de cara a la transición, ahora ya se donde puedo apretar en la carrera.

Nada mas llegar veo un goteo muy pequeño de bicis y que quedan muchos por llegar, eso me hace pensar que puedo estar entre los 50 primeros, poco a poco, entro y salgo rápido buscando el ritmo para afrontar ese 2,5 final, ahora ya esta casi terminado, poco a poco voy encontrándome bien y en la parte final del polideportivo tengo mecha para realizar un buen cambio de ritmo que me permita ganar algunos puestos de gente que con el rampon se viene abajo, cambio de pendiente y solo me queda dejarme llevar hacia los metros finales, ahí esta la llegada, sensaciones buenas y con esa alegría incontrolable de habértelo pasado como un niño, sin duda después de esto allí estaban Robert, Sandrita, Ángel, Super Gelete y Marta quien me aguanta horas de entrenamiento y se deja los dedos encajándome después en la camilla, en fin gracias a todos por estar ahí animando y ser como sois, sin duda el año que viene repetiremos en Riba-roja.