ESTE PILOTO DE AVIONES DE TRANSPORTE SE ENTRENÓ COMO PUDO EN ESTE PELIGROSO DESTINO

El teniente Spears preparó el Ironman de Hawaii en un campamento militar en Afganistán

El teniente Michael Spears de la Brigada de combate 82 destinada a Afganistan acabó su servicio en la peligrosa misión en el país asiático y en lugar de irse a su casa a descansar en su casa de Indianapolis  lo que decidió fue viajar a Hawaii para disputar el Ironman más famoso del mundo y acabar en 11 horas y 55 minutos para cumplir uno de sus sueños.

Este piloto de aviones de transporte se clasificó en el 70.3 de Panamá y no podía desaprovechar la ocasión de formar parte del selecto grupo de triatletas que estarían en octubre en Hawaii.

 

Nada más conseguir esa plaza este integrante del club West Point de Triatlón (Academia de oficiales USA) fue enviado a Afganistán pero eso no iba a frenarle y se organizó para entrenar en el campamento

La natación fue lo más complicado, ya que es una quimera encontrar una piscina en un país en la complicada situación de Afganistán, así que se entrenó a base de máquina de remo y pull-ups.

La carrera a pie fue más fácil aunque muy repetitiva, ya que dentro del campamento el espacio es limitado y había que repetir muchas veces el mismo circuito.

La bici era imposible realizarla en carretera así que no le quedó más remedio que utilizar una bicicleta estática con una base de hora y media diaria como máximo debido a las exigencias de su trabajo.

El teniente Spears estuvo a punto de tirar la toalla pero asegura que dos capitanes de su brigada le motivaron continuamente para continuar: “Al principio me parecía una locura poder hacer un entrenamiento largo en estas condiciones ya que no podía tener la carga necesaria de trabajo pero ellos me empujaban cada día a no abandonar y me ayudaron mucho.

A pesar de estas deficiencias en el periodo de entrenamiento se sintió “muy bien en el agua y un poco peor en la bici, pero volvía a disfrutar corriendo, hablé con otros triatletas, nos hicimos amigos y pactamos ir juntos hasta el final para acabar todos en menos de 12 horas”. 

Fuente: 
http://www.military.com/daily-news/2012/10/31/soldier-trains-in-afghanistan-for-ironman.html?comp=7000023468004&rank=1

Una vez alguien dijo: "Imposible" es sólo una palabra que usan los hombres débiles para vivir fácilmente en el mundo que se les dio, sin atreverse a explorar el poder que tienen para cambiarlo. "Imposible" no es un hecho, es una opinión. "Imposible" no es una declaración, es un reto. "Imposible" es potencial. "Imposible" es Temporal, "Imposible" no es nada. [Muhammad Ali]

Mr. Smooth - Animación de natación estilo crawl

Mr Smooth es una animación que muestra la técnica de natación en un estilo crawl "ideal" con mucho detalle, muy buena definición y desde distintas perspectivas, como puede apreciarse en el siguiente video introductorio:



El programa de animación, tanto para PC como para MAC, tiene una interfaz de usuario realmente sencilla e intuitiva (click sobre la imágen para ampliar):

La ventaja del recurso de la animación es que permite un gran nivel de control sobre la visualización, se puede observar al nadador desde 7 perspectivas diferentes seleccionando la vista con la flecha en el panel inferior izquierdo:

además de las vistas clásicas de frente y lateral con elevación incluye ángulos que normalmente no vemos en los videos de natación: frontal, lateral y trasera a nivel del agua, desde arriba y desde abajo.

También permite seleccionar la frecuencia de brazada (stroke-rate en el panel inferior derecho):

desde 10 hasta 90 brazadas por minuto, la transición entre los cuadros está muy bien lograda aún en cámara muy lenta.

Los cuadros están numerados como referencia y sincronizados, de manera que si detenemos la proyección en un determinado cuadro y luego vamos cambiando la perspectiva podemos obtener una visión tridimensional de ese aspecto del estilo, también se puede elegir si se desea ver o no el agua.

La versión gratuita del programa (PC ó MAC) que se puede obtener en www.swimsmooth.com/console.php y existe otra "Pro" con facilidades adicionales cuyo precio es de u$s 35 para usuarios individuales y de u$s 175 para uso comercial.

Existe una versión online que no necesita instalación pero que no tiene tan buena definición y solo muestra la vista lateral a nivel del agua aunque permite cambiar la frecuencia de brazada, para ver esta versión y obtener más información: http://www.swimsmooth.com/

Fuente: http://www.amtriathlon.com/2009/11/mr-smooth-animacion-de-natacion-estilo.html#ixzz2B6M7KnVk

El calor y una mala hidratación pueden ser tus peores enemigos en verano

LA HIPERTERMIA ES UN AUMENTO DE LA TEMPERATURA CORPORAL POR ENCIMA DE LOS LÍMITES NORMALES (38ºC)

En las próximas líneas, los expertos de BH Triathlon os describen algunos de los problemas que pueden surgir entrenando sin una correcta hidratación y, sobre todo, sin una eficaz disipación del calor corporal, lo que podría inducir a la hipertermia. 

La hipertermia es un aumento de la temperatura corporal por encima de los límites normales (38ºC) causada por una disminución de la eficacia de los sistemas de evacuación de calor, lo que afecta directamente al rendimiento deportivo, por no hablar del peligro que supone para la salud un exceso de calor corporal.

Este exceso se debe a una disminución en la gradiente térmica que existe entre la piel y el ambiente. En un esfuerzo por retrasar el inicio de hipertermia, el organismo pone en marcha una serie de mecanismos de compensación, que no solamente sontermorreguladores (sudoración), sino también cardiovasculares (aumento de la frecuencia cardíaca o “cardiovascular drift”) y metabólicos (mayor utilización de las reservas de hidratos de carbono y glicógeno).

Así, los problemas que pueden surgir son fatiga, mareo, visión borrosa, pérdida de orientación, dolor de cabeza… complicaciones a las que son propensas aquellos triatletas que entrenan o compiten intensamente en lugares calurosos, sin ventilación y con un alto grado de humedad, y que no se hidratan y se alimentan adecuadamente.

Una buena “aclimatación” también puede ayudarte, en especial si compites en verano o en pruebas que tienen lugar en climas muy calurosos. Los efectos que se buscan son una adaptación cardiovascular (retrasar el “cardiovascular drift”), adaptación termorreguladora (menor calor corporal y sudoración) y adaptación energética (disminuir el gasto excesivo de glicógeno).

Los parámetros para una adecuada aclimatación serían realizar actividad de intensidad leve a moderada (20-50% VO2 Max) con una duración de 90 minutos, por un período de 7 a 14 días. Además, hay que trazar un plan de alimentación que asegure la suficiente ingesta de hidratos de carbono, considerando el efecto del calor.

Así que ya sabes, el exponerse al calor sin control puede tener sus riesgos ¡Ten cuidado y buenos entrenos!

Nicholas Ward te enseña como no perder la forma al sufrir una lesión gracias a las máquinas de fitness

Como sabéis, a finales del mes pasado sufrí una caída en Mallorca mientras entrenaba: caída que me dejó una luxación de hombro y fuertes contusiones en las costillas. Esta lesión todavía no me deja salir a rodar con la bicicleta, por lo que estoy exprimiendo mi nueva BT Aero.

Antes de tenerla en casa, pude probarla en una sesión de fotos que nos hicimos para BH Fitness en Lanzarote a principios de año. Lo que más me gusta de ella -y lo que me ha llevado a elegirla como herramienta de entrenos- son los ajustes que puedes hacer en la posición ygeometría: puedo ponerla en los mismos ángulos y medidas que la GC Aero, o cambiar en menos de un minuto y ponerla en las medidas de la G5.

Además, la anchura del eje de pedalier es mucho más estrecha que las de las bicicletas indoor convencionales y, por tanto, mucho más similar a montar una bicicleta convencional.

Voy a usar la BT Aero para entrenamientos de todo tipo: desde rodajes de recuperación hasta entrenamientos más cortos, pero muy intensos. Con ella tendré la ventaja también de que, cuando el tiempo se ponga feo, podré montar en bici en casa rápidamente sin tener necesidad de andar montando una de mis bicis a un rodillo y la pérdida de tiempo que ello supone.

Máquinas de fitness como la BT Aero son una opción muy buena para el triatleta ya que, además de lo dicho, te permiten tener un gran control de lo que haces, especialmente paratests y entrenamientos específicos.

Ahora la estoy usando muchísimo, unas cuatro veces por semana, ya que todavía no estoy para salir a la calle. Una vez me recupere, la usaré una media de 2 veces por semana, alguna semana más y otra menos, ya que los entrenamientos son diferentes en cada periodo.

Por el momento, la BT Aero me da la posibilidad de entrenar en la posición idónea y con las intensidades requeridas  -y con la seguridad de no recaer, lo cual es muy importante- hasta que, poco a poco, pueda ir volviendo a montar en bici en la carretera. Después se convertirá en un gran complemento a mis entrenos, así que ¡gracias a BH Fitness!

MEJORAR EN LA BICI..!!!

La frecuencia alta mejora el rendimiento y evita lesiones de rodilla.

Veamos primero que es el concepto “Frecuencia de Pedaleo” 

http://www.bikesopportunity.com

“Definamos la Frecuencia de Pedaleo, como las vuestras por minuto que da la biela por cada minuto de pedaleo”

La Frecuencia de Pedaleo, con cualquiera de los dispositivos modernos se actualiza prácticamente inmediatamente.

Todo esto, sería un capitulo muy extenso y del que se pueden y se han escrito muchos artículos; y tampoco es mi intención entrar a fondo en el tema, pero si quisiera dar unos detalles básicos sobre la frecuencia de pedaleo ideal y su relación con el ciclismo en sus diferentes modalidades.

Dependiendo de la modalidad ciclística, la Frecuencia de Pedaleo, cobra mayor importancia. Por ejemplo, no es lo mismo la práctica del BTT o del  Ciclismo de Pista, donde 

después del esfuerzo mayor o menor, llega un proceso de descanso y recuperación; esto hace que no sea tan fundamental jugar con Frecuencia de Pedaleo muy alta para no cargar las piernas.

En modalidades como el Ciclismo de Carretera por etapas, se convierte en una necesidad imperiosa gestionar bien la frecuencia de pedaleo y por tanto el desgaste de las piernas.

Un triatleta, todavía es más necesario el trabajo sobre la Frecuencia de Pedaleo. El hecho de parar de la bici, y comenzar otra modalidad, hace que debamos cuidar nuestro desgaste.

Esta diferenciación es muy importante a la hora de tener en cuenta los escritos sobre cadencia y desarrollo del ciclista.

Para esto tenemos que conocer un poco el efecto del “acido láctico” que podamos acumular en la prueba de bici y que pagaremos duramente en la carrera, en el caso del Triatlón, y en la repetición al día siguiente en cualquier otra modalidad de Ciclismo.

Un Ciclista y un Triatleta,  no puede permitirse el lujo de acumular demasiado acido láctico durante una prueba, pensando en el siguiente esfuerzo que tiene que hacer.

La mejor manera de no acumular acido láctico es con una frecuencia de pedaleo alta, que use el sistema aeróbico y consuma el glucógeno muscular por la via aeróbica y no por la vía anaeróbica.

Pero resumiendo te diré que el acido láctico una vez que su acumulación llega a un punto, ya no te puedes liberar de él en toda la prueba. Y si tienes que hacer correr o salir de nuevo en una prueba de relevos con la bici,  con una buena acumulación láctica en tus piernas, esta segunda fase, será una tortura y posiblemente sufras de tirones musculares.

Pero sigamos con la Frecuencia de Pedaleo…..

Todo ciclista profesional te dirá que una frecuencia de pedaleo entre 80 y 100 por minuto es ideal, aunque a la hora de la verdad esta frecuencia suele ser más baja…. Mi consejo, es que trabajes sobre ella.

Lo ideal y mi consejo, es que en cualquier modalidad de Ciclismo, no permitas usar más la fuerza que la resistencia. Debes de entrenar para llevar siempre una frecuencia alta. Muchos Ciclistas y triatletas andan en esos márgenes entre 70 y 90 o entre 80 y 100 en función de su morfología. Estudia tus datos, y entrena por entrar en estos parámetros de Frecuencia de Pedaleo.

Ejemplo practico de Frecuencia de Pedaleo.

Si subes un repecho con una cadencia baja estas usando la fuerza y esto produce más acido láctico y más rápido que si usas el sistema aeróbico con un desarrollo adecuado y manteniendo la frecuencia alta.

Aunque en un momento dado puedas subir más rápido y ganar algunos puestos, esta acumulación la pagaras tanto en el resto de la carrera en la bicicleta o salida con la bicicleta. No digamos si después tienes una carrera pedestre.

En tus entrenamientos practica mucho la alta frecuencia de pedaleo, cambia los desarrollos e intenta mantenerte por encima de las 100 durante mucho tiempo, incluso superar las 150 o 160, que es cuando empiezas a dar pequeños botes en el sillín. Difícil pero debe de ser nuestro objetivo.

Si conseguimos todo esto, nos acostumbramos a rodar con una alta Frecuencia de Pedaleo, lo primero que notaremos será un mejor rendimiento en largos recorridos y al medio plazo, un mejor estado físico.

La alta frecuencia de pedaleo, además,  tiene también una peculiaridad muy importante y es que reducen las lesiones de las rodillas, tan frecuente en el ciclismo y más en particular en el triatlón. La rodilla humana no está fabricada para el ciclismo y si la fuerzas más de la cuenta tendrás problemas.

Complementemos nuestro entreno con un entreno regular, una buena alimentación, y sobre todo un control sobre todo lo que hacemos.

Bicicletas de ruta con diseño Aero en el Tunel de Viento

En su edición de abril la revista

especializada VeloNews publicó un análisis comparativo de cuatro modelos de bicicletas de ruta con diseño aerodinámico, como dato distintivo a la habitual evaluación subjetiva y los datos del peso y los componentes, en este caso agregaron pruebas en tunel de viento y de la rigidez torsional de los cuadros.

Presentamos los principales resultados, su importancia y un enlace al artículo completo.

Bicicletas de ruta con diseño aerodinámico

El diseño aerodinámico habitualmente se asocia a las bicicletas específicas para triathlon en las que la principal reducción de la resistencia aerodinámica ocurre por una geometría modificada que permite pedalear en una posición que ofrece menor área frontal sin pérdida de potencia (ver Bicis específicas de Triathlon) pero en los últimos 10 años, poco a poco, se ha ido incorporando a las bicicletas con geometría clásica de ruta con la utilización de perfiles orientados a reducir la resistencia aerodinámica del cuadro. Esta combinación es interesante para las modalidades de triathlon con drafting permitido o cuando se prefiere utilizar una única bicicleta (ver Bicis de ruta en el triathlon).

Si bien la importancia relativa de la resistencia aerodinámica es menor en las pruebas en las que está permitido rodar pelotón que en las pruebas con modalidad contrarreloj sigue siendo un aspecto muy relevante, especialmente en el caso de atletas que tienden a ser protagonistas tirando del pelotón y/o protagonizando escapadas.

Pruebas en Tunel de Viento

Las bicis probadas, en el orden en el que se ven en la foto de la portada con el fondo del tunel de viento A2 en Carolina del Norte (USA):

• Ridley Noah
• Cervélo S3
• Blue AC1SL
• Felt AR1

En el siguiente diagrama se muestra la resistencia aerodinámica, medida en gramos-fuerza con el flujo de aire a 48km/h, en función del ángulo de incidencia del viento aparente:

Como ya hemos comentado en otros casos para interpretar estos diagramas es necesario considerar que en el eje horizontal se muestra el ángulo de incidencia del viento, en situaciones reales el viento a considerar es el llamado viento aparente que resulta de combinar el viento real con el producido por el avance, los ángulos bajos en el centro del diagrama representan situaciones en las que el viento real es paralelo a la dirección de avance o de pequeña magnitud en relación a la velocidad del ciclista ver Viento, que viento ? para una explicación más detallada.

El eje vertical representa la fuerza de resistencia aerodinámica medida en gramos-fuerza con el flujo de aire a 48km/h, para darle una intepretación práctica se considera que una diferencia de 100g implica una diferencia de 1seg por km, es decir 40seg en una contrarreloj de 40km, 1'30" en un 70.3 y 3' en un IM, si todas las demás condiciones se mantienen iguales.

En todos los casos las ruedas son Zipp 404, excepto la bicicleta de ruta estándar de caños redondos con ruedas de entrenamiento, este último dato es importante porque del tiempo estimado por los editores de la revista que estas bicicletas permiten ganar -a igualdad del resto de las condiciones- en una contrarreloj de 40km, que se muestra en el siguiente diagrama:

aproximadamente 62 segundos corresponderían a las ruedas (ver Impacto aerodinámico de las ruedas Zipp), si bien esto no afecta la comparación entre las bicicletas aero entre sí, y esta es la razón por la que elegí este gráfico frente a la alternativa con diferentes ruedas que también está incluido en el artículo.

Prueba de Rigidez Torsional

Para evaluar la rigidez torsional de los cuadros en laboratorio utilizaron un montaje que mantiene fijo el eje de la rueda delantera y permite pivotar al eje de la rueda trasera, aplicaron una carga de 45kg a la palanca izquierda y midieron la deformación del cuadro en tres puntos (ver foto de portada al final de la nota), como se muestra en el siguiente diagrama:

El valor reportado como deformación total es simplemente la suma de los tres valores medidos (en mm), un valor menor indica una mayor rigidez torsional del cuadro.

En principio la influencia en el rendimiento de una mayor o menor rigidez torsional es mínima y está mas relacionado con la percepción subjetiva de como la bicicleta se "siente" pero el comportamiento dinámico es es más complejo y difícilmente se pueda medir con una prueba de este tipo.

Artículo completo

Para leer el artículo completo, que además incluye las evaluaciones subjetivas de dos ciclistas que probaron extensivamente las cuatro bicicletas, hacer click en la siguiente imagen de portada:

PS: un notable ausente de este segmento, Specialized, ha anunciado la presentación de su modelo Venge en asociación con McLaren: Specialized launch new Venge bike and association with McLaren

Se está poniendo interesante...

Efecto de la Altitud sobre la Potencia Aeróbica

Cualquiera que haya tenido la oportunidad de entrenar en altura con medidores de potencia en la bici (o de medir el ritmo de carrera / natación) se habrá dado cuenta rápidamente cuanto más difícil es pedalear a la misma potencia (o correr/nadar al mismo ritmo) en esas condiciones, si bien los efectos de la altitud son bastante individuales existen algunos estudios que permiten estimar la disminución de la potencia aeróbica en función de la altitud. A continuación presentamos una tabla que resume dos de los estudios más citados en la bibliografía.Los efectos de la altitud en la absorción de oxígeno (y por tanto la potencia aeróbica) son muy individuales, por lo que es difícil predecir en qué medida una sola persona se verá afectada, aunque por regla general se ha demostrado que los atletas de élite, en comparación a las personas normales, tienen una mayor disminución en el VO2max en condiciones de reducción de la presión parcial de oxígeno. Esto se debe a su mayor rendimiento cardíaco, lo que resulta en un tiempo promedio de tránsito menor de los eritrocitos (glóbulos rojos) en los capilares pulmonares, y por lo tanto, en un menor tiempo disponible para el equilibrio entre el aire alveolar y la sangre en los capilares pulmonares.La siguiente tabla está generada a partir de las ecuaciones de Bassett et al. (ref. 1) provenientes de datos de cuatro grupos de corredores de élite, por lo que son específicas de la población de ese grupo, pero puede ser utilizado para estimar la potencia aeróbica a una altura determinada y como porcentaje de lo que normalmente se dispone en el nivel del mar y contempla dos casos:
Atletas no aclimatados (1-7 días de permanencia en altitud)
Atletas aclimatados (varias semanas de permanencia en altitud)En el caso del estudio de Peronnet et al. (ref 2) no existe esta división pero, dado que los datos provienen de atletas en competencia, es razonable asumir que se hayan aclimatados a la altitud del lugar de la competencia.

Por ejemplo alguien va desde el llano a entrenar a la localidad de Cachi, provincia de Salta, a 2400msnm, con una potencia al umbral funcional de 300vatios debería esperar una reducción inicial del orden de los 250vatios y 270vatios una vez lograda la aclimatación. En el caso de la carrera si partimos de un ritmo al umbral funcional de 3:30min/km la reducción esperable sería del orden de 4:10min/km y 3:55min/km respectivamente.Como dato anecdótico hace un par de años hicimos una experiencia de entrenamiento en esa localidad, interesante para triatletas porque cuenta con pileta cubierta y pista sintética además de buenos lugares para correr y rodar (la foto que ilustra la nota es de la recta del Tin-Tin, a unos 30km de Cachi y cerca de los 3000msnm), y la disminución experimentada, inicialmente y luego del período de aclimatación, coincidió razonablemente con lo previsto de acuerdo a los datos de Basset et al.Es importante tener en cuenta que la capacidad anaeróbica no se ve afectada por la reducción de la presión parcial de oxígeno en altitud y, por lo tanto, lo esfuerzos intensos de menor duración donde la capacidad anaeróbica juega un rol importante se verán menos afectados que los más prolongados donde predomina la vía energética aeróbica (ver Contribución Relativa de los Sistemas Energéticos).Referencias
1Bassett, D.R. Jr., C.R. Kyle, L. Passfield, J.P. Broker, and E.R. Burke. Comparing cycling world hour records, 1967-1996: modeling with empirical data. Medicine and Science in Sports and Exercise 31:1665-76, 1999.
2Peronnet, F., P. Bouissou, H. Perrault, and J Ricci. A comparison of cyclists’ time records according to altitude and materials used. Canadian Journal of Sport Science 14(2):93-8, June 1989.
Fuente: información originalmente aportada por el Dr. David Bassett Jr.

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